关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù写照的意思 写照是什么词性)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 写照的意思 写照是什么词性