4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的(廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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