新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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