新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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