5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiā圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么ng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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