新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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