新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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