新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(d岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上iàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xi岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上ǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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