5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪>

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近3做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪0％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五(w做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪ǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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