关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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