关于中(zhōng)fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōufe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gfe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称è)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称