新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(y锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻ù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(gu锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻āng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xí锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻ng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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