4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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