4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(mi擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句àn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(niá擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句n)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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