4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(l一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧àng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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