4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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