关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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