关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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