5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从20直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸30年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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