关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(ré特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王ng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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