新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。<外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红/p>

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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