新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(z耐克品牌和乔丹品牌是什么关系hǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削(耐克品牌和乔丹品牌是什么关系xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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