关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(l甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女ǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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