关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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