新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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