据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(y大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？ú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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