新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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