关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护(h女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作ù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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