关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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