4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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