5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经(乔布斯为什么把苹果给库克jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(乔布斯为什么把苹果给库克jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。<乔布斯为什么把苹果给库克/p>

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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