4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(x反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系ǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fē反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系i)常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系