4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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