4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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