5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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