5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续(xù)手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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