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方差分析英文缩写，方差分析英文翻译柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片(piàn)，板柱节(jié)点不(bù)平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题(tí)，农商网将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲(qū)所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下(xià)部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的构(gòu)件部分(fēn)上(shàng)所有外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等(děng)部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理(lǐ)；结构(gòu)受力(lì)假设(shè)与实际受(shòu)力(lì)不(bù)符(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构(gòu)安(ān)全系(xì)数不够。

　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结构刚度(dù)不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设(shè)计图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工(gōng)业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的(de)次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的(de)实际工作状态(tài)同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的(de)办法设(shè)计(jì)铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的(de)应(yīng)力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固(gù)断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结构的(de)转(zhuǎn)角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷(hé)载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应方差分析英文缩写，方差分析英文翻译力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做(zuò)到合(hé)理验算的。

　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变(biàn)等(děng)产(chǎn)生的二(èr)次应力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序(xù)均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能(néng)回避时，应做(zuò)局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做(zuò)圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有条件时(shí)可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏(piān)小(xiǎo)。