5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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