5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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