新能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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