关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗)听(tīng)天由命了。

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