新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方(观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(ch观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单ē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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