4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(y概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续íng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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