新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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