新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”—1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面—能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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