5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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