5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程(可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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