关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zh电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mahě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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