4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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