关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机红楼梦多少字都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)红楼梦多少字毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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